UNI-K上市,麋鹿测试双轮离地,是“黑料”还是“无所谓”?

2022-05-14 08:30:37 文章来源:网络

如果在2月提到长安UNI-K,相信大家对它的印象都是“即将上市”,毕竟在车展上,只有未来感十足的外观能够吸引消费者去了解它,但是**近UNI-K和“麋鹿测试”、“双脚离地”等标签绑在了一起,有人说觉得这是键盘侠鸡蛋里挑**头,有人说这是关掉了长安通往高端市场的通道,一时间有人选择深入了解,有人选择跟风吐槽,但是这份风波的“封面”似乎只剩下那些“跟风贴”,除了真心喜欢UNI-K的车友,没有太多人想深究“真相”,那么,“麋鹿测试”到底是什么?UNI-K这次发挥到底是好是坏?让我们深入了解一下。

UNI-K的这次风波自然要从麋鹿测试聊起,这是一项检测车辆紧急避险障碍能力的测试,源于瑞典的20世纪70年代,当时在公路附近出现的驼鹿的情况比较多,相关的视频大家应该看过不少,它们经常会毫无征兆地横穿马路,甚至站在马路上不动,要知道驼鹿的体型硕大,体重一般在700公斤左右,超过60KM/h的车速撞上驼鹿很可能车毁人亡,于是麋鹿测试(MooseTest)应运而生,新车型出厂之后要参与的测试又多了一下。

其实该测试**初应该翻译成“驼鹿测试”,但是我国的翻译水平大家也知道——本来想模仿,却不小心超越,由于驼鹿的学名叫:麋,所以也就翻译成了“麋鹿测试”,确实要比“驼鹿测试”高大上很多,好了,聊回主题,这项测试中在汽车领域被奉为“**”,**早进行麋鹿测试的机构是瑞典TeknikensVarld,大部分消费者也同意他们官网的**,测试成绩超过70KM/H车速的车型属于良好,超过80KM/H的车型就属于极其优秀的层次。

在各大**的麋鹿测试数据中,一般家用轿车的成绩在74KM/H以上,而重心较高的SUV车型,成绩一般都在68KM/H以上,测试中分为A段,B段和C段3块领域,道路区域整体呈S型,赛道总长63米,具体宽度计算如下图,测试时车上需要满载,驾驶员加速通过起点2米之后松开油门,以恒定速度进入测试区,紧接着在车道内进行急转避让,过程中不能加速、刹车,只能依靠转向来通过测试,如果在此期间碰到了任何通道障碍,或出现车身失衡的状况,则测试成绩无效,符合以上测试要求,则按照入口记录的车速成绩判定,这也就意味着通过时的车速越高,成绩就越好。

相信大家也都看得出来,麋鹿测试不只是单次判定的简单测试,需要测试人员进行多次验证,确保车辆在濒临失控前的车速下,才能获得**好的测试成绩,而UNI-K的双轮离地是在73.2KM/H的车速下,有看过视频的朋友大概会有印象,长安UNI-K从A道驶入B道时,凭借着马牌MC6运动胎的韧**,没有任何失控现象,但是从B道进入C道时,车身前行程过长,后行程过短,悬挂需要完全压缩后,才能将车身推回正轨,甚至车身稳定控制系统的介入,也难以起到决定**作用,也就出现了双轮离地的情况,但是别忘了在麋鹿测试需要多次验证,而长安UNI-K的**终成绩为72.1KM/H,这也就意味着,当时正是长安UNI-K**接近濒临失控的一次测试,只是有太多键盘侠面对这种情况,选择将热点牢牢抓住手中,这才出现了这么大的风波,引得一众网友反驳,并拿出了以下这些图片。

而官方似乎也明白,“解铃还需系铃人”,所以邀请媒体在3月21号在重庆试车场重新测试,其中测试的重点就是麋鹿测试和刹车测试,而这次测试也**新了此前72.1迈的成绩,如图所示,测试成绩**终为73KM/H,对比此前双轮离地的状况,只少了0.2KM/H的时速,带大家了解了这么多,小编真正想聊的,并不是那些键盘侠,而是希望不管面对任何商品,不要因为陌生人对它的“攻击”而放弃了解,真正能决定自己选择的还是自己,也劝各位消费者尽量多听一些身边的“老司机”的建议,虽然不如网上的信息丰富,但至少自己身边的老友不会坑害自己。

现在长安UNI-K也正式进入了销售阶段,官方指导价为15.39至18.49万元,此前的风波对销量的影响似乎不大,看来消费者的眼睛都是雪亮的,喜不喜欢不需要网友决定,全系匹配2.0T发动机,**大马力233PS,峰值扭矩390牛米,匹配8AT变速箱,但发动机并不是蓝鲸,蓝鲸也没有2.0T引擎,所以对**益求**的消费者来讲,可能略显遗憾,此外,该车还有两款适时四驱车型可选,配备麦弗逊+多连杆的双独悬设计,对于路面的过滤**和适从**比较优秀,对于麋鹿测试了解了这么多,该车应对路况的实力,大家也多少有些了解了,小编也不再啰嗦。

长安UNI-K的内饰和外观的设计理念一致,采用极负层次的设计来打造未来感,尤其是扁而宽的液晶仪表,采用分屏显示的设计,线条像“鲸背”一般,未来感十足,再搭配12.3英寸的中控大屏,营造出未来感极强的驾驶氛围,颜值方面,小编一直不习惯给出意见,毕竟这是仁者见仁、智者见智的事情。

总体来说,长安UNI-K的这次风波,只是一次接近极限状态的试车,却被有心人直接黑上热搜,这种事情对于普通消费者来讲,也没有太大妨碍,顶多就是多了一项饭后谈资,过两天也就忘了,但是面对这种事情,此前意图选择UNI-K的消费者才是真正受到损失的人,还好长安UNI-K上市后展现出的产品力,在同级车型中属于优良的水平,如果**要说有什么缺点,那就是该车定价的竞争力在同级车型中略显弱了一些,那么,对于这次“麋鹿测试风波”的主角——长安UNI-K,你有什么看法吗?

手握30多万元想买豪华车,大部分人应该都会在二线豪华品牌里选择,毕竟和BBA品牌相比能有着更丰富的配置和**价比,和合资以及自主品牌相比豪华感又更加出色,其中沃尔沃XC60就在不少人的购车选择中,全系标配48V轻混系统,终端优惠近7万元(地区不同优惠不同),那值不值得购买呢?下面一起来看看。

外观

外观方面,沃尔沃XC60会比BBA显得更加低调,前脸采用了多边形的进气格栅,中间用直瀑式中网填充,辅以**致镀铬饰带,为整车提升一定的档次。从车身侧面来看,沃尔沃XC60拥有短前悬、长轴距的比例,车身腰线较高,C柱部分采用上扬的设计,让尾部的视觉重心高于车头,营造出俯冲的感觉,看上去运动感十足。车尾的设计则比较简洁,轮廓饱满敦实,尾灯呈现出**致的设计风格,并用了较多的线条点缀,层次感会明显一些。

内饰

进入车内,沃尔沃XC60的内饰也采用了非常家族化的设计,用大量平直的线条和木纹饰板,提升车内的质感,搭配竖式的中控屏,稍微对沃尔沃熟悉的消费者都能看出来,不算丑,但确实比较常见了。科技方面则用12.3英寸的液晶仪表和9英寸的中控屏幕来营造,支持卫星导航、蓝牙电话、车联网等功能,但没有手机互联,稍微有点遗憾。配置方面搭载了前后驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、胎压报警等功能都有出现。

空间

沃尔沃XC60的空间不算小,虽然比不过那些加长车型,但后排也不显得拥挤,腿部和头部都有一定的空间,不过地台还是有点凸起,坐在中间的乘客会憋屈一点,并且将后排座椅放倒后,几乎能形成纯平的空间,储物空间加大,能用于更多的用车场景。

动力

沃尔沃XC60搭载了2.0T高低功率发动机,均搭配48V轻混动力技术,其中对动力有要求的消费者,应该更中意,能提供**大马力250Ps,**大扭矩350N·m的2.0T高功率车型,账面数据出色,零百加速为7.1秒。

写在**后

总的来看,沃尔沃XC60各方面表现不错,虽然没有BBA那么锋芒毕露的豪华感外观,但也相当符合时下年轻家庭用户的审**,**关键的是价格给得很到位,有着接近7万元的优惠价格,对于准备购入一款豪华品牌的中型SUV,并且打算多开几年的消费者来说,它确实是一款**价比的选项。

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