全新*路虎揽胜运动版正式上市,外观有着自己的设计语言

2022-05-14 13:54:05 文章来源:网络

全新**路虎揽胜(配置|询价)刚刚发布,近日,路虎旗下全新揽胜运动版(配置|询价)也全球首发。新车采用**新的MLAFlex架构打造,车体扭转刚**提升35%,动力方面有几个版本可选,搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版,搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的车型。路虎揽胜运动版有望提供纯电动版车型。

外观上,全新**揽胜运动版有着自己的设计语言。细节上,前大灯组造型更加狭长,**LED日行灯则采用了双段设计,新车的前进气格栅尺寸变小了,并与两侧大灯组相融合形成一体式造型,这么一看新车的前脸看着更宽了。

前**围更具运动感,其双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合,构成门桥式结构,配合下方的开口造型,前唇两侧的外凸式设计,相比现款车型,新款车型的层次感运动感得到了明显提升。

来到车身侧面,亮**涂装外后视镜壳,前翼子板上配有新设计的通风开口造型,新车前后翼子板宽出车身一些,新车搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳。

车顶与车身采用双色设计,车身上半部分采用亮**配色,运动感十足。十分倾斜式车顶设计,也让它更具轿跑SUV的运动感。

全新**路虎揽胜运动版车身尺寸方面,长宽高分别为4946*2047*1820mm,轴距为2997mm,涉水深度达到900mm。

车尾部分,新车尾灯采用了横置结构,与上代车型保持一样的设计理念,同时后备厢中间部分依旧采用了**的贯穿装饰条,提升了新车尾部横向视觉宽度。

另外,作为运动版车型,新车的后**围也进行了运动化的设计,层次感分明的尾部扩散器,双边共两出的长方形排气尾嘴布局。

内饰方面,新车采用时下路虎**新内饰设计风格,配备了13.7英寸的全液晶仪表盘+悬浮式设计的13.1英寸PiviPro高清无边框曲面触控屏。

采用了全新设计的三辐式多功能运动型方向盘,中控台整体的造型设计也很有自己的设计风格,空调控制区与中控台连为一体,而在下方则设计出了储物空间,并设置了无线充电面板。新车依旧标配AppleCarPlay等功能。

配置方面,新车提供电调方向盘、座椅加热/通风、座椅记忆、电动尾门、无线充电、语音控制等舒适**配置。

驾驶**配置上,新车标配360度全景影像系统以及二代地形响应系统(**含透明底盘、后轮转向、双腔运动空气悬挂系统等)。还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡**系统、紧急制动**系统、带有车道保持的自适应巡航系统、越野巡航控制系统等智能配置。

动力方面,新车提供汽油、柴油、插电式混动三种动力版本,其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机,并分为低(249马力)、中(301马力)、高(351马力)三种功率调校。

汽油版车型分为P360、P400、P530三种版本,其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统,**大功率分别为400马力与361马力,**大扭矩为550牛·米与500牛·米;P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机,**大功率531马力,**大扭矩750牛·米,0-100km/h加速时间仅需4.5秒。

插电式混动版车型分为P510e与P440e,两款车型搭载了分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机,并与105kW的电动机组成的插电式混动系统,系统综合功率分别为510马力与440马力,匹配38.2kWh的电池组,**大纯电续航里程可达113公里,而P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒(P440e为5.8秒)。传动系统方面,全新路虎揽胜运动版的所有车型,均匹配的是8速手自一体变速箱以及智能四驱系统。

而更强大的SVR车型还将会搭载来自宝马M部门的4.4T双涡轮增压V8发动机。

此次,揽胜运动版前期公布了海外四款车型的起售价,海外售价区间为84350**元-122850**元。其中P360SE、P400SEDynamic以及P530FirstEdition为汽油版车型,P440eSEAutobiography则为插电式混合动力车型。

4月27日消息,本周二,****法拉第未来**交易后迅速跳水,两次触发熔断停牌,现跌超40%,报2.11**元。

由贾跃亭一手创办的法拉第未来(FF)近年来一直都是动荡不定,据**国证券交易委员会(SEC)本月14日披露的文件显示,FF创始人贾跃亭不再担任公司的执行官。

特别委员会建议,公司在执行主席的指导下继续进行某些额外的调查和补救工作,并向公司董事会的审计委员会报告。与独立调查有关的额外调查和补救工作现已完成,董事会于2022年4月12日批准了某些额外的补救措施,立即生效。

补救措施**括:贾跃亭的职责将仅限于专注于产品和移动生态系统和互联网,人工智能、先进研发技术,不过,将保留其首席产品官一职,并向执行董事长汇报工作。

据《证券日报》4月初报道,FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿**元至3.85亿**元,而2020年同期亏损6500万**元,2021年运营亏损同比扩大431%;预计2021年净亏损5.1亿**元至5.5亿**元,2020年同期亏损1.47亿**元,2021年同比增加247%。

对于亏损,FF方面解释称,主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产,成本增加;开发和生产未来电动汽车车型的费用增加;诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产(主要是供应商工具、机械设备)有关的资产处置损失。

距离此前公布的FF91交付日期还是将近3个月时间,但FF本身现在已经是每况愈下,贾跃亭的造车梦,终于要破碎了吗?

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